Министерство здравоохранения Литвы после долгих дискуссий решило убрать из правил, регламентирующих проверку здровья водителей автотранспорта, пункт, который предписывает женщинам проходить гинекологический осмотр для получения водительских прав. Ведомство по рассмотрению вопросов о дискриминации и неправомерных действиях со стороны государственных органов Литвы, куда поступали жалобы от женщин, которым было отказано в выдаче прав по причине гинекологических заболеваний, обратилось в министерство здравоохранения с требованием убрать из правил пункт, предписывающий женщинам прохождение освидетельствования у гинеколога. Глава данного ведомства Аушрине Бурнейкене заявила, что требование о предоставлении женщинами справки от гинеколога для получения водительских прав – это ни что иное, как дискриминация по половому признаку, ведь от представителей сильной половины человечества прохождения проверки на ‘мужские’ болезни в данном случае не требуется. После тщательного и обстоятельного рассмотра данного вопроса министерство здравоохранения Латвии пришло к решению удовлетворить требование общественности и отменить эту дискриминационную гинекологическую проверку. ‘Это следовало сделать еще давным-давно, – так прокомментировала решение министерства Аушрине Бурнейкене. – Ведь из-за этого глупого предписания наша страна в глазах мировой общественности выглядела более чем старнно’. Она опровергла заявления некоторых официальных лиц, противившихся отмене такого медицинского освидетельствования, о том, что некоторые гинекологические заболевания приводят к неспособности управлять автотранспортом. ‘Подавляющее большинство специалистов, с которыми мы консультировались по данному вопросу, заявляют, что не существует таких специфических ‘женских’ заболеваний, которые бы мешали женщине водить,’ – заявила г-жа Бурнейкене.

В позапрошлом году Гран При Франции исполнилось сто лет. Одна из старейших автоспортивных держав провела собственный Гран При еще в далеком 1906-м, на импровизированной трассе в окрестностях Ле Мана, где три местные дороги образовали почти 100-километровый треугольник. До второй мировой войны Гран При проводился на 11 (!) трассах, а в чемпионате Формулы 1 отметилось семь автодромов. Трасса Маньи-Кур была открыта в 1961 году в 250 километрах от Парижа и 12 километрах от небольшого города Невер, в центре Франции и поначалу использовалась как полигон для тестов и клубных чемпионатов. Однако президент Франсуа Миттеран, мечтавший превратить тихое местечко провинциальной Франции в столицу автоспорта, привлек иностранные и местные инвестиции. Автодром реконструировали, но увы, европейского зрителя, привыкшего к перемещению на небольшие расстояния, оказалось непросто завлечь в столь удаленный от крупных аэропортов, уголок Франции. Увы, уже несколько лет говорят о том, что Маньи-Кур в последний раз принимает у себя Гран При Франции – пришло время современных автодромов, и французам пора озаботиться строительством новой трассы, где-нибудь в окрестностях Парижа. Трассы такой пока нет, и каждый год вопрос проведения Гран При решается перед началом чемпионата. Пока – положительно… Французская трасса требует среднего-высокого уровня прижимной силы. Обычно в пятницу команды начинают работу с небольшого прижима, постепенно добиваясь хорошего контакта в медленных шиканах. Подобрать оптимальные настройки сложно – характеристики асфальта сильно зависят от температуры, и команды, как правило, пытаются найти компромисс, исходя из прогноза на ближайшие часы. Увы, малейшая облачность (или наоборот – солнышко) – и температура трассы меняется, требуя совершенно иных настроек. В 2007-м большинство гонщиков дважды останавливались в боксах, хотя прежде в Маньи-Кур удавалось побеждать и при трех пит-стопах. Сэм Майкл, технический директор Williams: ‘Маньи-Кур – классическая трасса, включающая в себя все типы поворотов, соответственно инженерам нужно найти такие настройки, которые сделают машину в равной степени эффективной на скоростных и медленных участках трассы. Здесь достаточно гладкий и абразивный асфальт, но традиционно высокий износ резины компенсируется небольшой потерей времени на пит-стопе – команды могут экспериментировать со стратегией гонки, исходя из своих интересов’. F1News.Ru, 18 июня 2008, 14:04

Немецкая компания Binz, которая известна разработками необычных автомобилей на базе стандартных Mercedes-Benz, представила свой новый проект – уникальный катафалк, построенный на основе E-класса нового поколения. Причем, что особенно интересно, этот автомобиль сделан для российского похоронного бюро! Так что уже совсем скоро жители столицы смогут лично увидеть этот катафалк VIP-класса. По словам специалистов BINZ, при создании подобного катафалка они провели целое исследование культуры и традиций погребения, которые существуют в России, а также учли особые пожелания заказчиков. В результате похоронный автомобиль имеет пять посадочных мест, а в салоне присутствует роскошная отделка из натурального красного дерева, специальное освещение и так далее. Пока в России будет лишь один такой катафалк. Однако в дальнейшем российские похоронные бюро могут расширить парк эксклюзивных похоронных автомобилей.

В подмосковном Зеленограде произошла авария, в которой пострадали две иномарки, а четыре человека получили травмы различной степени тяжести. Виновником происшествия стал котенок, нервы которого сдали от ‘невыносимой тяжести бытия’. ДТП произошло на улице Заводская, напротив дома № 16. По словам заместителя начальника местной Госавтоинспекции, автомобиль Volkswagen Golf под управлением 20-летней девушки двигался в сторону улицы Радио. Неожиданно иномарка изменила траекторию движения и, выехав на ‘встречку’, врезалась в Audi 100. Как выяснилось позже, внимание водителя Volkswagen отвлек совсем маленький котенок, сообщает ‘Инфопортал Зеленограда’. Животное, находившееся у пассажира, вырвалось из рук и стало метаться по салону автомобиля. Потеряв контроль над ситуацией, девушка отпустила руль, в результате чего машина потеряла управление. Стоит отметить, что поведение домашних любимцев в автомашине часто становится непредсказуемым. Так, нелепый, и потому особенно трагический случай произошел в июне на трассе ‘Вологда-Сызрань’, где кот, перевозимый хозяевами на дачу, спровоцировал ДТП с человеческими жертвами.

Skoda (входит в Volks-wagen AG) из-за сокращения спроса временно остановит конвейеры в Чехии; производство прекратится в середине декабря и будет вновь запущено не ранее 6 января, сообщил ИТАР-ТАСС со ссылкой на головной офис компании. Представитель Skoda в России подтвердил «Ведомостям», что остановка планируется, но точных дат он не знает. Заводы Skoda в Чехии давно перешли на четырехдневную рабочую неделю, а в октябре их конвейеры уже останавливались на неделю. По итогам года из-за сокращения производства будет произведено 700 000 машин, на 4% меньше, чем планировалось. Volkswagen тоже может приостановить выпуск автомобилей на главном заводе в Вольфсбурге с 18 декабря по 11 января, сообщило Bloomberg со ссылкой на источники в компании: из-за кризиса спрос на автомобили резко упал (только за октябрь — на 7,6%), на некоторых производственных линиях концерна работа может остановиться уже 5 декабря. Каникулы ждут и российский завод Volkswagen под Калугой, где кроме автомобилей немецкой марки собирают и модели Skoda. Об этом на прошлой неделе сообщил губернатор Калужской области Анатолий Артамонов. В отпуск с 22 декабря по 12 января отправится цех крупноузловой сборки, подтвердил «Интерфаксу» представитель завода. Но, по его словам, к тому времени завод соберет запланированные на этот год 60 000 машин. Из российских заводов иностранных автоконцернов о каникулах пока не сообщали только Ford и Toyota. Зато Renault в пятницу объявила об остановке «Автофрамоса» с 12 декабря по 10 января. Текст: Кирилл Хрипунов.

Незнание французского не позволяло мне оценить всю глубину возмущения радиокомментатора, тирады которого доносились из динамиков аудиосистемы минивэна Peugeot 807. Поэтому в нашем интернациональном экипаже наметилось четкое разделение функций. Коллега переживал за команду Франции на чемпионате мира по футболу, а я вел Peugeot 807 и пытался понять, нравится он мне или нет. Угадать в ‘восемьсот седьмом’ с его длинным и округлым ‘носом’ черты предшественника невозможно – новый автомобиль совсем не похож на угловатый Peugeot 806. Тем не менее Peugeot 807, равно как и три его ‘родных брата’ (Citroen C8, Lancia Phedra и Fiat Ulysse), – это основательно переработанный Peugeot 806. От предыдущей модели новому минивэну достались платформа, конструкция подвесок (стойки McPherson спереди и балка с тягой Панара сзади), две задние сдвижные двери, рычаг коробки передач на центральной консоли и рукоятка ‘ручника’ слева от водителя – чтобы можно было без помех развернуть оба передних сиденья против хода и устроить в салоне уютную ‘кают-компанию’. Дизайн, конечно, изменился здорово. Предыдущая четверка минивэнов (Peugeot 806, Citroen Evasion, Fiat Ulysse и Lancia Z) была наделена внешностью сугубо утилитарной – этакая слегка облагороженная дизайнерами коробка на колесах. Но теперь, после таких стилистических взлетов, как Peugeot 206 или универсал 307 SW, мы были вправе ожидать от альянса PSA-FIAT автомобиля яркого, красивого и элегантного. Но Peugeot 807 с его унылым висящим ‘носом’ и двухэтажными прорезями фальшрадиаторной решетки производит впечатление странное. Да и пазы на боковинах для кронштейнов сдвижных дверей минивэн явно не украшают. Может быть, французы с итальянцами понадеялись друг на друга, а в итоге у семи нянек дитя оказалось без глаза? Зато интерьер не без изысков. Передняя панель, подобно передку, ‘двухэтажная’ – над основной частью сделан ‘навес’. А в центре их соединяет перемычка с тремя круглыми приборами, которые больше всего похожи на… погремушки для грудных младенцев! Зелененькая пластмасса, красненькие стрелочки внутри, нарисованные поверх прозрачных колпаков цифры. И зеленая полупрозрачная крышечка пепельницы на треугольном ‘островке’ центральной консоли – тоже как игрушечная. Очевидно, эти детали должны тронуть сердца родителей, превратив салон в некое подобие детской комнаты. С учетом того, что создатели нового минивэна считают Peugeot 807 исключительно семейным автомобилем, тактика правильная… Правда, считывать показания ‘погремушечных’ приборов на ходу непросто. А перед глазами водителя, на рулевой колонке – лишь маленькая ‘шапочка’, в которую встроены многочисленные контрольные лампочки и маленький дисплейчик одометра. Зато дисплей в блоке управления ‘раздельным’ климат-контролем на ‘треугольнике’ центральной консоли крупный и сделан классно – равно как и вращающееся кольцо под ним, поворотом которого изменяется интенсивность обдува. В алюминиевую крышу могут быть встроены аж три люка – по количеству возможных рядов кресел. Над головой у водителя и переднего пассажира – консоль с откидывающимся панорамным зеркальцем. Это тоже деталь сугубо семейная – зеркало предназначено для скрытого наблюдения за детьми в задней части салона. Не отстегнули ли непоседы ремни безопасности, не ползают ли в проходах между креслами? Ведь в просторном минивэне с ровным полом для детишек раздолье… Кроме того, рядом с зеркальцем на потолочной консоли есть три кнопки. Это управление сервоприводами задних дверей, которыми может оснащаться Peugeot 807. Нажатие – и двери под завывание электромоторчиков сами отползают назад! Причем водитель и передний пассажир могут не только управлять задними дверьми с пульта на потолке, но и отключать аналогичные задние кнопки – чтобы неразумные детишки не баловались. Все под родительским контролем! Естественно, сервоприводы снабжены ограничителем усилия – если дверям что-то мешает закрываться, они автоматически отъезжают назад. А управлять дверьми можно не только кнопками в салоне, но и дистанционно. Подходя к машине, вы задерживаете палец на соответствующей кнопке ключа – и через секунду двери начинают открываться. Вот они, блага цивилизации! А в случае отказа электромеханики двери легко перемещаются по салазкам от руки. Внутри – простор. В крепления на полу можно установить до семи кресел, передвигать их вперед-назад, наклонять спинки, складывать… Здесь есть все, чего мы вправе ждать от современного минивэна, – откидные столики на спинках передних кресел и ящики под ними, ниши во всех четырех дверях и в багажнике, сетка на полу багажного отделения, подлокотники и шторки на окнах для пассажиров третьего ряда. Багажник в пятиместном варианте огромен – 830 л до шторки или полтора кубометра до потолка. А если убрать из салона все задние кресла, то на дачу можно увезти с три короба, причем каждый – объемом в кубометр! Посадка за рулем, естественно, ‘минивэнская’, но вполне удобная. Кресло и руль регулируются по высоте, расположение педалей и рычага коробки передач выбрано удачно. Но почему у рычага такой огромный ход? Чтобы перейти со второй передачи на третью, приходится настолько энергично работать кистью, что через полчаса начинают ныть связки. А попытки переключиться ‘вниз’ с третьей на вторую часто встречают отчаянное сопротивление – рычаг упирается в ‘промежуток’ между передачами и хоть убей не хочет попадать в нужную позицию! Выбор двигателей для ‘восемьсот седьмого’ вроде бы велик – и бензиновые моторы объемом 2,0 и 2,2 л, и трехлитровая 210-сильная ‘шестерка’, и два турбодизеля. Но оптимума для этого минивэна среди силовых агрегатов, как мне кажется, пока нет. Бензиновый 160-сильный мотор 2.2 – один из лучших двигателей концерна PSA, оснащенный и ‘электронной’ педалью газа, и балансирными валами, и устройством регулировки фаз газораспределения, – при разгоне в ‘крутильном’ режиме наделяет Peugeot 807 неплохой динамикой, но ‘на низах’ его тяги для почти двухтонной машины все же маловато. С турбодизелем аналогичного объема (2,2 л, 128 л.с.) картина обратная – с 1500 об/мин тянет отменно, но после 4000 об/мин все же ‘увядает’. Причем трогаясь с места и неаккуратно обращаясь с педалью сцепления, дизель можно элементарно заглушить! Да и шумит он гораздо сильнее… Прокатиться на 210-сильной версии Peugeot 807 V6 не удалось. Но для семейного минивэна со спокойным, мягким характером управляемости мощная и крутильная ‘шестерка’ – явно избыточный вариант, рассчитанный на тех немногих, кто вообще не заботится о расходе топлива. ‘Восемьсот седьмому’ отлично подошла бы бензиновая ‘четверка’ объемом 2,4 л, но такого мотора у концерна PSA нет. Зато в гамме дизелей Peugeot скоро должен появиться двигатель V6 2.4 – вот он наверняка придется минивэну впору. То, что в реакциях на повороты руля нет спортивной изюминки, – не беда. Минивэн неплохо стоит на скоростной прямой, охотно следует за рулем, не ‘упирается’ на входе в повороты, умеренно кренится. И подвеску при этом жесткой не назовешь – как и на универсале Peugeot 307 SW, французы применили сзади амортизаторы с перепускными проточками в корпусе, которые смягчают демпфирование при небольших ходах колес (по такой же схеме построены амортизаторы Sachs Vario или Monroe SensaTrac). Правда, такое решение неизбежно ‘размывает’ четкость реакций, и в случае с ‘восемьсот седьмым’ это, увы, чувствуется. Чем же должен приманивать покупателей Peugeot 807? Дизайном? Сомнительно. Ценой? Благодаря тому, что новая четверка минивэнов разработана на базе старых машин и по-прежнему будет выпускаться на заводе Севелнорд совместного предприятия PSA-FIAT, оба концерна здорово сэкономили на разработке новых моделей. Но это не значит, что розничные цены будут демпинговыми. Причем модели 807 внутри проекта отводится особое рыночное место – большинство минивэнов, которые будет выпускать Севелнорд, должны носить марку Peugeot. А по мне, так Citroen C8 симпатичнее… Теоретически, есть и традиционный для марки Peugeot козырь – отточенные ходовые качества. Но, увы, никакого удовольствия за рулем ‘восемьсот седьмого’ я так и не испытал. И с тоской вспоминал предыдущий Peugeot 806, который мы хвалили именно за отменную управляемость. И другие хорошие минивэны – Renault Espace, Ford Galaxy, Mitsubishi SpaceWagon… Мой напарник тоже был невесел: Франция проиграла датчанам два-ноль. Но как истинный француз коллега не делал из этого трагедии. – Да, это позор национального масштаба, – вслух рассуждал он. – Но мы достойно перенесем это поражение. Сегодня никто не будет жечь автомобили и бить витрины, как это было у вас в Москве. Мы знаем, что Франция выигрывает не всегда. Но при этом всегда уверены, что когда-нибудь мы победим…

В минувшие выходные из-за снегопада в Москве произошло огромное количество мелких ДТП. Неприятности на дороге поджидали и известного телеведущего Дмитрия Диброва, когда он на своем Mercedes ехал из подмосковной Барвихи в столицу на съемки проекта Первого канала ‘Большая разница’. На скользкой дороге шоумен не справился с управлением своей иномарки и попал в снежный занос. Автомобиль чудом не опрокинулся в кювет. Как оказалось, машина была обута в летнюю резину. Застряла она недалеко от дома 4 по Симоновскому валу, передает LIFE.RU. Опаздывая на работу, Дибров бросил Mercedes в сугробе прямо на обочине и решил продолжить путь на такси. Таким взбешенным телеведущего не видел никто. Водитель, который подвозил его, буквально вжал голову в плечи: такими словами и на такой громкости комментировал телеведущий погодные условия. Все то время, пока шла съемка, шофер ожидал Дмитрия на улице, чтобы потом довезти до брошенного авто, которое стояло на обочине шоссе с ‘аварийкой’.

Компания Apple, создатель мобильного бестселлера iPhone, снабдила свой хит ‘автомобильными’ опциями, благодаря которым телефон не только берет на себя функцию спидометра и навигатора, но также избавляет от обращения к автомеханикам станций техобслуживания, занимающихся диагностикой ТС. Отныне за $40 можно приобрести комплект под названием Rev iPhone Application, при помощи которого суперпопулярная модель сотового сможет измерять скорость автомобиля и отслеживать маршрут следования при помощи GPS-навигатора, запоминая все эти показатели. Но это еще не все. Стоит только доплатить $150, и владелец машины, возраст которой не превышает 13 лет, сможет подключиться к разъему для диагностики ‘мозга’ собственного транспортного средства (порт OBDII) и видеть на экране iPhone или iPod Touch скорость, обороты двигателя, температуру охлаждающей жидкости, давление масла и воздуха, состояние смесителя, а также диагностировать ошибки, возникающие в работе двигателя, и сохранять их в текстовом файле для последующего обсуждения со специалистом сервиса, пишет Menshealth. Всего покупателю полного комплекта Rev iPhone Application доступны 32 функции, интерфейс которых оформлен в виде симпатичных окошек в ‘яблочном’ стиле.

Два российских региона – Республика Татарстан и Московская область отважились на эксперимент, который навряд ли стал бы популярным у автомобилистов, грешащих пристрастием к ‘зеленому змию’, если бы не одно ‘но’ – им придется выбирать между установкой в своей машине личного ‘стража порядка’ и лишением водительских удостоверений. Алкозамок представляет собой прибор, установленный в машине, который не позволит ее завести, пока водитель не дыхнет в трубочку. Он также заблокирует двигатель, если в выдохе обнаружатся пары алкоголя, превышающие норму. Чтобы выбрать лучшие модели автозамков, изучить опыт их применения, делегация наших автостраховщиков и гаишников отправилась в самую продвинутую в этом плане страну – Швецию. Проблема с пьяными водителями актуальна не только для нас, но и для более дисциплинированной Европы. За год в Швеции за пьянку изымают 6 тыс. водительских удостоверений. В Евросоюзе ежедневно в нетрезвом состоянии погибает 12 тыс. участников ДТП. В мире, по данным Всемирной организации здравоохранения, – 200 тыс. Десять лет назад программа по установке алкозамков в Швеции была поддержана на правительственном уровне. Речь не идет о том, чтобы всем автовладельцам установить на машины это техническое новшество, пишет ‘Российская газета’. Пока обязаны это делать только автопредприятия, которые желают обслуживать заказы муниципалитетов. Даже такси должно выезжать с алкозамком, если хочет работать по заказам муниципалитета. Одно из последних нововведений Швеции – это возможность избежать лишения прав, если пойманный нетрезвый водитель согласится поучаствовать в добровольной программе по установке алкозамков. Благодаря новой программе у лишенного прав появился шанс снова обрести колеса под ногами: он может подать ходатайство в эту комиссию, с просьбой включить его в программу по установке алкозамков. В этом случае ему будут выданы особые временные права, но сесть за руль участнику программы разрешат при условии, что его машина будет оборудована алкозамком. Приобретение и установка прибора – за счет водителя. Он может не покупать замок, а взять его в аренду, тем более что стоимость этой техники довольно высока: от €1 тыс. до €2 тыс. Программа рассчитана на два года. Каждые три месяца ему придется являться в комиссию, чтобы там сняли показания с прибора (он хранит информацию в течение года), а также для прохождения медицинского контроля и бесед с психологом. Один раз и только в первый год программы человек может проехаться за рулем в нетрезвом виде, если возникли непредвиденные обстоятельства. Например, стало плохо ребенку или другу, сам водитель уже выпил, а ждать помощи со стороны довольно долго. Тогда он может позвонить диспетчеру, тот назовет ему секретный код, который необходимо ввести в прибор, чтобы его отключить. Но этот случай также будет зафиксирован, а код будет изменен. В России тестированием алкозамков занимается специальная лаборатория, которая разрабатывает и новые приборы против пьющих водителей. Последняя новинка – это аппарат, которому не требуется глубокий выдох. Он и так выявит излишние пары. Уже достигнута договоренность с Volvo о том, чтобы попробовать встроить эти приборы в руль. Очень важен для России и такой шведский опыт. Наших автостраховщиков заинтересовал опыт шведских коллег – страховые компании дают беспрецедентные скидки тем автовладельцам, которые по собственной инициативе установили у себя в машине этот прибор. Сейчас российские автостраховщики финансируют разработку методики внедрения этого оборудования, которой занимается ‘Центр стратегических разработок – Регион’, а также закупают собственно замки. Татарстан, по соглашению с РСА, обязуется предоставить транспортное предприятие, на автобусах которого можно будет обкатать новую технику. В первую очередь оснастить этими замками в республике предполагается школьные автобусы. Ведь в большинстве случаев они работают в деревнях, где нет возможности проверить водителя перед выходом в рейс. В Московской области обсуждается вопрос, где алкозамки стоило бы применить, как оборудование первой необходимости. Страховщики готовы за свой счет поставить экспериментальную партию. За оснащение остальных машин, если эксперимент удастся, придется платить из кармана области или транспортных предприятий. Организаторы новой для нас системы контроля уверены: алкозамок сможет устранить хоть и одну, но довольно серьезную причину аварийности.

В конце октября японский концерн Nissan представил специальную версию кроссовера Rogue S Krom Edition, стоимость машины объявив только на этой неделе. Автомобиль, предназначенный для сбыта на североамериканском рынке, в комплектации, которая не предусматривает наличие системы полного привода, оценили в $23,940, а модель с системой AWD в Nissan – в $25,140. Nissan Rogue S Krom Edition от базовой модификации кроссовера отличается небольшими косметическими изменениями в экстерьере, 17-дюймовыми дисками с резиной Continental или Dunlop, тонированными стеклами, а также задним спойлером и наружными зеркалами, окрашенными в цвет кузова. Nissan Rogue S Krom Edition предлагается только с 4-цилиндровым 2,5-литровым мотором мощностью 170 л.с., работающим в паре с бесступенчатым вариатором, говорится в официальном пресс-релизе. В стандартную комплектацию модели входят ABS, шесть подушек безопасности, подогрев и электропривод водительского сиденья, многофункциональное рулевое колесо, Bluetooth, спутниковое радио, мощная стереосистема Bose,а также специальные шильдики с надписью Krom.

Лимит страховых выплат по полисам ОСАГО, установленный на законодательном уровне, не покрывает расходов на ремонт автомобилей в 8-12% дорожно-транспортных происшествий. Как передает корреспондент «Росбалта», об этом сегодня на пресс-конференции заявил представитель страховщиков Юрий Берхман. Таким образом, по его словам, в каждом восьмом-двенадцатом случае повреждения автомобиля при ДТП доплачивать за ремонт машины приходится не страховой компании, а самому виновнику происшествия. Для сравнения, в первый год работы ОСАГО в РФ процент повреждений, которые не вписывались в лимит ОСАГО, составлял 1,5-2%. Напомним, что обязательное страхование гражданской ответственности владельцев транспортных средств (ОСАГО) в России появилось 1 июля 2003 года. Сумма выплат по рискам жизни и здоровья участников ДТП установлена в размере 160 тыс. рублей на каждого пострадавшего, лимит выплат по «железу» составляет 120 тыс рублей. По мнению Берхмана, со временем правительство РФ и страховое сообщество будут вынуждены пойти на повышение лимитов выплат по ОСАГО. «В условиях стремительного роста автопарка и удорожания ремонта автомобилей повышение лимитов практически неизбежно, что в конечном счете может привести к росту тарифов по ОСАГО», — считает он.

General Motors объявила о временной приостановке производства на одном из своих заводов. Причиной названа «острая нехватка комплектующих». Речь идет о заводе в штате Мичиган, который производит кроссоверы Buick Enclave и GMC Acadia. В настоящее время производство переоснащается для дополнительного выпуска еще одного кроссовера – Chevrolet Traverse. Ежедневно завод выпускает около девятисот автомобилей. Производство ведется четыре дня в неделю, продолжительность рабочего дня – 10 часов, завод работает в две смены. Примерно 2,7 тыс. постоянных сотрудников и «почасовиков», начиная с понедельника, 2 ноября, будут на неделю фактически уволены. Некоторое количество квалифицированных специалистов будет продолжать техническое перевооружение завода под выпуск Chevrolet Traverse. При этом не факт, что 9 ноября завод возобновит работу. «В настоящее время мы ожидаем остановки лишь на одну неделю, – сказал представитель GM, которого цитирует Automotive News. – Мы будем продолжать следить за ситуацией и уведомлять сотрудников». Какой именно важный компонент или какой поставщик стал причиной проблемы, представитель корпорации сообщить отказался. По данным Automotive News, на 1 октября в торговой сети GM имелся 63-дневный запас автомобилей Enclave и 94-дневный запас – кроссоверов Acadias. Это примерно соответствует принятым в американском автопроме стандартам стоков. Так что не исключено, что причина остановки производства действительно заключается в проблемах с поставками. Это не удивительно, учитывая состояние, в котором находится отрасль производства автомобильных комплектующих. Текст: Алексей Захаров.

Экипаж россиянина Фирдауса Кабирова на ‘КАМАЗе’ стал победителем первого в истории ралли ‘Шелковый путь’, который прошел по территории России, Казахстана и Узбекистана. В заключительный день ралли участники преодолели 9-й этап протяженностью в 24 км, результаты которого, однако, в общий зачет не шли (итоговое положение определилось по итогам 8 этапов). Общее время экипажа Кабирова – 28 часов 13 минут 52 секунды. Второе место занял голландец Жерар де Рой на Iveco, отстав от победителя на 1 час 2 минуты 25 секунд. Третье место занял чех Алеш Лопрайс (’Татра’). В классе внедорожников не было равных испанцу Карлосу Сайнсу на Volkswagen. Его время – 24:12,21. Вторым стал Марк Миллер (США, Volkswagen), а третьим – Жиньель де Вилльерс (ЮАР, Volkswagen).

Прототип Mercedes-Benz SLS AMG во время последнего тест-драйва попал в комичную ситуацию, свидетелями которой стали немецкие папарацци. ‘Фотошпионы’ сфотографировали Mercedes-Benz SLS AMG в тот момент, когда у автомобиля произошли неполадки с новым 6.2 л двигателем мощностью 571 л.с. Чтобы убрать модель с перекрестка, водителю прототипа пришлось прибегнуть к помощи двух прохожих. Остается надеяться, что за три месяца, предшествующих дебюту авто, инженеры немецкого концерна успеют устранить все проблемы спорткара, который обещает стать одним из самых технологичных среди одноклассников. До первой ‘сотни’ модель сможет ускоряться за 4 сек и набирать 315 км/час. Автомобиль будет выпускаться тюнинг-ателье AMG, которое планирует за два года собрать около 6 тыс. экземпляров, каждый стоимостью порядка $200 тыс. Официальная презентация Mercedes-Benz SLS AMG состоится на сентябрьском автосалоне во Франкфурте.

Общая тенденция по увеличению объема внутреннего пространства относительно внешних габаритов сделала высоту автомобиля 1635 мм, ширину 1740 мм, с колесной базой 2600 мм при длине чуть более 4х метров (4050 мм). Стоит отдать должное итальянским дизайнерам, которым удалось избежать внешней кургузости – получилось это за счет плавной линии капота и лобового стекла, являющихся практически одним целым, и крупных стекол с оригинальной боковой линией, в которой кромка проходит существенно ниже крыльев. Особенно заострять внимание на внешнем виде семейного автомобиля, скорее всего, не стоит, поэтому поскорее переберемся в салон. Первое, на что обращаешь внимание в интерьере – вместо привычно расположенной возле водителя приборной панели узкое окно, на котором отображаются контрольные лампы. А сам щиток со спидометром, тахометром и другими датчиками занял место на верхушке центральной консоли прямо посередине торпедо, поэтому она стала практически симметрична. За счет такого дизайнерского решения, водителю будет не привычно контролировать скоростной режим – зато какое удобство для жены и тещи, бдительный взор которых не пропустит теперь ни одной шалости. Так что, будьте аккуратны. Окантованная «под алюминий» центральная консоль, дополнительно оборудованная маленьким выдвижным ящичком, который удобно использовать в качестве подставки под телефон, выглядит весьма гармонично и включает в себя все необходимое: магнитолу, полочку для мелочей и пульт управления кондиционером. При всем обилии емкостей для разной мелочевки, к сожалению, не нашлось места для солнцезащитных очков. Ящик между сидений, который на других автомобилях часто берет на себя роль подлокотника, лишён этой возможности и в нашем случае удобно пристроить свою руку сможет только водитель. У всех пассажиров под сиденьем расположен вместительный ящик. Однако, чтобы положить или вытащить что либо из ящика под задним диваном, пассажиру придется покинуть насиженное место, сложить сиденье и откинуть его вперед. За счет такого нетривиального доступа к «хранилищу», ему бы более подошло почетное звание тайника для «поллитры». Места для задних пассажиров детскими никак не назовешь. Отдельно регулирующиеся по наклону сиденья, с возможностью их перемещения вперед-назад на 195 мм, помогут даже рослому человеку не упираться коленями в не менее габаритного водителя (правда, достигнуто это за счет полезного пространства багажника). Очевидно, автомобильные закусочные создавались специально для таких машин, особенно стоит отметить поднимающиеся на гидроцилиндрах столешницы, прижатые в сложенном положении к спинкам сидений. Для любителей газировки и коктейлей доступны отверстия в столике и подлокотнике, а недопитое можно убрать в дверные карманы со специально закругленными для бутылок отсеками. При перевозке грузов спинки задних сидений можно просто опустить или поднять их в сложенном положении, прижав вертикально к передним. Объем багажного отделения не разглашается, но, по ощущениям, универсал вполне способен перевези все необходимое для семейного отдыха на даче или на берегу водоема. Оборудованный 123-сильным двигателем объемом 1,8 литра, автомобиль при своих скромных размерах показывает весьма неплохую динамику, разгоняясь до 100 км/ч за12,7 с. Трудно себе представить несущегося с полной машиной детей отца семейства, но определенный запас мощности никогда не помешает, не правда ли? Да и оставив семейство за городом, на обратном пути некоторые папаши вполне могут сократить время возвращения. Конечно, автомобиль совсем не для уличных гонок, но создателям в очередной раз удалось настроить подвеску так, что семье весьма комфортно при размеренной езде, а на обратном пути в поворотах не будет ужасающих кренов. Четко вписываясь в повороты, с хорошей обратной связью, даже на крутых виражах автомобиль не срывается в занос. Поэтому любителям динамичного прохождения поворотов понравится полная предсказуемость переднеприводного «Матрикса», с легкостью вытаскивающего заднюю ось. Несколько раз меня смутила работа автоматической коробки. При желании резко ускориться примерно на 3000 об/мин автомобиль несколько секунд разгоняется на той же передаче и только потом включает пониженную. Стоя на светофоре, при смене положения селектора АКПП между нейтралкой и drive, автомобиль слегка подпрыгивает. Зато, при размеренной езде «автомат» демонстрирует неплохую плавность хода. Бесспорно, что пять лет назад к такой коробке придрался бы лишь особый ценитель последних разработок автомобильной промышленности, но ведь время не стоит на месте. Поэтому, особым любителям «погорячее» больше подойдет версия с механикой. Правда, еще раз повторюсь – зачем семейной машине спортивная динамика? Гораздо более важный момент – экономичность! Бортовой компьютер не выдает нам этой информации, и зря, жену бы очень порадовала цифра 7,5 литров на 100 км при загородной поездке. Да и в городе 12,5 литров 92-го бензина весьма приемлемая цифра для такого автомобиля. И если разгонная динамика все же не главное для покупателей этого автомобиля, то тормоза могут иметь решающее значение, поэтому ABS+EBD не кажутся здесь чем-то удивительным. Несмотря на отсутствие каких-либо выдающихся показателей, предсказуемая и уверенная работа тормозной системы очень порадовала. Говоря о недостатках автомобиля, первое, что не понравилось – посадка за рулем показалась слишком высокой относительно пола, не в последнюю очередь это связано с большими окнами, что вызывает некий дискомфорт и вызывает ассоциации с аквариумом. Конечно, тонированные окна с легкостью избавят от этого эффекта. Второе, что заслуживает нашего внимания – шумоизоляция, которая на семейном автомобиля могла бы и получше изолировать пассажиров от посторонних шумов. В заключении стоит сказать, что нам досталась топовая версия автомобиля, с двигателем 1,8 л. и автоматической коробкой передач. Российским покупателям так же доступна версия с двигателем 1,6 л. и механической КПП. Стоимость автомобиля начинается от $16 910, а наша версия стоила $19 500. Всего покупатель может выбирать из шести комплектаций. Текст: Пётр Надеждин. Плюс: Просторный салон с хорошими возможностями трансформации, богатая базовая комплектация, приятная динамика и управляемость Минус: Работа автоматической коробки при резкой смене режима, ощущение «аквариума», недостаточная шумоизоляция

Этим летом в Великобритании появится новая версия внедорожника Volkswagen Tiguan. Разработанная специальным отделением концерна Individual, версия R Line довольно сильно отличается внешне от стандартного варианта модели. Основой для R Line стала комплектация Sport, которую дополнили выкрашенный в цвет кузова передний сплиттер, решетка радиатора матового хрома, вставки под колесные арки и новые 19-дюймовые легкосплавные диски с шинами 255/40.Автомобиль также выделяют небольшие уширители порогов, хромированные акценты на заднем бампере, диффузор и спойлер на крыше. В салоне VW Individual разместило новое рулевое колесо, алюминиевые педали и спортивные сиденья с логотипами ‘R’. Отделение также оснастило модель стационарным двухзональным климат-контролем. Версия R Line предлагается на выбор с 2.0-литровым дизелем мощностью 140 л.с. или 170 л.с., либо с 2.0-литровым TSI мощностью 200 л.с. Tiguan R Line можно заказать окрашенным в один из пяти оттенков: белый Candy White, серебристый Reflex Silver, черный Deep Black, голубой Biscay Blue и серый Mountain Grey. В Великобритании Tiguan R Line появится в июне по цене от 24 635.

Команда M-Sport официально представила свой новый раллийный автомобиль Ford Fiesta S2000. Презентация прошла на базе команды в провинции Камбриа, Великобритания. ‘Сегодня очень важный день для нас, – сказал управляющий директор M-Sport Малькольм Уилсон. – Я думаю, мы создали фантастический автомобиль для ралли и надеемся вскоре увидеть его в гонках. Впервые за пять лет мы можем предложить машину, которая способна бороться за победу в любых национальных чемпионатах’. Автомобиль, на разработку которого было потрачено девять месяцев, был спроектирован совместно группой инженеров M-Sport, во главе с техническим директором Кристианом Лорио, и специалистами Ford Motorsport, под управлением Майка Нортона. ‘Это кульминация долгой и напряженной работы не только Кристиана Лорио и его команды, но и всех работников M-Sport, – сказал Малькольм Уилсон. – Мы тесно сотрудничали с Ford в этом проекте, и новая Ford Fiesta была удачной основой для создания раллийного автомобиля. Мы надеемся, что это принесет Ford Fiesta S2000 успех по всему миру’. Проектируя автомобиль, конструкторы использовали опыт, полученный при создании Ford Focus RS WRC, на котором Микко Хирвонен боролся за титул чемпиона мира по ралли в 2009 году. Ford Fiesta S2000 уже проехал на тестах почти 3000 километров, и программа тестирования продолжится в начале 2010 года. Машина должна пройти омологацию в январе 2010 года. Однако на трассе она появится уже в этот уикэнд, в качестве ‘нулевого’ автомобиля на заключительном раунде серии IRC, Ралли Шотландии. Согласно новым спортивным правилам FIA, автомобили класса S2000 могут использоваться и на национальном, и на международном уровне. Поэтому Fiesta S2000 может использоваться в национальных чемпионатах по ралли во всем мире, в также в IRC и Кубке мира среди машин класса S2000.

Канадско-австрийская компания Magna во вторник ‘улучшила’ свое предложение концерну General Motors, увеличив сумму, которую она готова потратить на покупку немецкого автопроизводителя, со 100 до 350 миллионов евро. Об этом сообщает Reuters со ссылкой на источники в правительстве Германии. Ранее сообщалось, что Magna вместе со своим российским партнером – Сбербанком – планировали потратить на сделку по покупке компании Opel около 500 миллионов евро. Из них 100 миллионов должны были пойти непосредственно на выкуп 55 процентного пакета акций у GM, а остальные средства предполагалось инвестировать в различные сферы производства. Кроме того, еще 4,5 миллиарда евро должно предоставить немецкое правительство в виде госгарантий по кредитам. Однако руководству концерна GM сумма в 100 миллионов евро показалась слишком маленькой – по некоторым сведениям, предложение бельгийской компании RHJ, являющейся вторым претендентом на Opel, нравится американцам больше именно из-за того, что RHJ готова заплатить за акции ‘Опеля’ 275 миллионов евро. Как сообщалось ранее, сейчас представители GM изучают предложения обоих претендентов на Opel – консорциума ‘Сбербанк-Magna’ и фирмы RHJ. Третий претендент – китайская компания BAIC – уже выбыла из дальнейшей борьбы за компанию Opel.

29 марта в рамках Национальной китайской выставки на территории комплекса «Крокус Сити» состоится открытый тест-драйв автомобилей марки Hafei.В ходе тест-драйва все желающие смогут самостоятельно оценить ходовые качества трех моделей: седана Princip, семейного микровэна Simbo и автомобиля класса «А» Brio. Специально подготовленная трасса позволит испытать машины во всех режимах, а опытные инструкторы подскажут, как быстрее и правильнее пройти все участки. Каждый участник тест-драйва получит сувениры, а тот, кто сможет показать хорошие результаты, будет поощрен специальным призом от компании ИРИТО.Место проведения тест-драйва: комплекс «Крокус Сити» (Пересечение МКАД и Волоколамского шоссе), парковка торгового центра «Крокус Сити Молл», за зданием ТЦ. Время проведения тест-драйва: с 11:00 до 16:00.

Продажи новых автомобилей в России рухнули в минувшем январе на рекордные 33% в годовом исчислении, заставив экспертов удвоить прогнозные цифры падения рынка в 2009 году. ‘Впервые мы начинаем год не с цифр роста, а с отрицательного показателя после длительного периода стабильного увеличения продаж автомобилей в России, – констатируют эксперты Ассоциации европейского бизнеса (AEB), ведущие мониторинг российского автомобильного рынка. – Спад на глобальном уровне в сочетании с ограничением доступности кредитных ресурсов, бесспорно, сказываются на российском рынке’. В первом месяце нового года на российском рынке было продано 116,9 тыс. легковых машин всех марок. Это на 33% меньше в годовом исчислении и на 44% – по отношению к декабрю. А ведь до сентября, когда Россия впервые остро ощутила влияние мирового финансового кризиса, продажи иномарок в стране показывали 40-процнтный рост в годовом выражении. AEB считает, что общие продажи в России в текущем году упадут на 35% – до 1,9 млн. машин всех марок, включая легкий коммерческий транспорт. Предыдущий прогноз ассоциации заключался в снижении рынка на 19% – до 2,4 млн. автомобилей, напоминает Reuters.