Российско-канадский консорциум в составе Сбербанка и компании Magna, победивший в конкурсе на покупку немецкого автопроизводителя Opel и претендующий на часть активов General Motors, функционирующих на территории нашей страны и стран ближнего зарубежья, озвучил сумму, в которую ему обойдется приобретение завода GM в Санкт-Петербурге, где со дня на день начнется сборка будущего бестселлера – нового седана С-класса Chevrolet Cruze. Сумма сделки по покупке Сбербанком и Magna завода General Motors под Санкт-Петербургом составит €65 млн, сообщил источник в Сбербанке. ‘Русские заводы GM участвуют в сделке (по покупке у GM доли в Opel)’, – сказал источник. Эти активы будут структурированы на втором этапе сделки, когда Сбербанк будет привлекать в капитал Opel российского автопроизводителя, пишет интернет-издание ‘Взгляд’. ‘Мы структурируем будущую сделку вместе с активами GM в России’, – пояснил источник. Как сообщалось ранее, Сбербанк станет владельцем 35% акций Opel, канадская Magna – 20%. Стоит напомнить, что GM начал производство автомобилей в Санкт-Петербурге в 2006 году с открытием крупноузловой сборки автомобилей Chevrolet Captiva и Opel Antara на территории завода ‘Арсенал’. В 2007 году к ней добавилась временная площадка в поселке Шушары, на которой до недавнего времени осуществлялась сборка Opel Astra. В начале марта GM закрыл две временные площадки и начал серийное производство на основной площадке. В ноябре 2008 года GM ввел в эксплуатацию собственный завод в Петербурге. Первая очередь рассчитана на производство 70 тыс. автомобилей в год. На эту мощность предприятие планирует выйти к концу 2010 года. В настоящее время на заводе выпускаются внедорожники Chevrolet Captiva и Opel Antara, а летом планируется постановка на конвейер седана C-класса Chevrolet Cruze, который придет на смену седану Lacetti.

Автомобильное сообщество насторожилось: как выяснилось намедни, на территории России пока нет и аж весь ближайший год не будет автоматизированной системы видеофиксации нарушений Правил дорожного движения! И подглядывающие за нами из поднебесья видеоагрегаты на множестве федеральных трасс — это, мол, исключительно милицейская самодеятельность! Просочившийся в Интернет и сотворивший переполох сей крамольный слух уже вынудил множество нарушителей ПДД разорвать в клочья полученные из ГАИ квитанции об оплате штрафа за нарушение, выявленное с помощью работающей в автоматическом режиме видеокамеры. А некоторых он заставил даже податься в суд с требованием постановление о штрафе отменить. Ведь системы-то нет! Стало быть, и рассылаемые квитанции — вне закона! Причиной переполоха, как теперь выясняется, послужило письмо, подписанное заместителем начальника ДОБДД Кузиным, в котором генерал честно признался: “в настоящее время на территории Российской Федерации автоматизированная система фиксации нарушений ПДД не создана и не эксплуатируется”. Прискорбно, но факт: наш брат шофер погорячился, ибо просто неправильно понял генерала… Действительно, сегодня в семнадцати субъектах Российской Федерации трудятся около 500 работающих в автоматическом режиме средств видеофиксации нарушений ПДД, объединенных в региональный комплекс. При этом каждый комплекс видеофиксации, распечатки и рассылки квитанций автономен и в единую — общероссийскую — систему (по причине ее физического отсутствия) не включен! И если, например, в Екатеринбурге “висячий полицейский” выявит нарушителя с регистрационными знаками Сыктывкара, вычислять последнего никто не станет — выхода на единую информационную базу всех зарегистрированных в России транспортных средств автономные комплексы пока не имеют. Создание же воистину автоматизированной (а не ручной рассылки квитанций) единой системы, объединяющей все региональные комплексы, — дело лишь будущего года. Переполох, стало быть, случился почем зря! Ибо нет только системы, а отдельно взятые камеры очень даже есть. Выходит, генерал сказал нам про Фому, а услышали мы про Ерему… Текст: Виктор Травин.

Конечно, принадлежность к компании у С5 все равно видна издалека, и отнюдь не из-за большой эмблемы. Это видно по глубине теней на мясистых боках французской “пятерки”, это заметно по ювелирной выработке оптики и стянутым, как будто простроченным на швейной машинке, ребрам, тянущимся по плоскостям дверей и капота. Но это совершенно не мешает C5 внешне быть абсолютно академичным авто бизнес-класса. Никакого дизайнерского взрыва не наблюдается. Компания Citroen взяла себя в руки и впервые за долгое время сделала автомобиль, внешне полностью отвечающий вкусам консервативного покупателя, который назовет C5 невероятно красивым и будет совершенно прав. Наряду с седаном в салонах появится и C5 универсал, который обладает все таким же изящным и строгим дизайном, а также рядом уникальных опций, например дверью багажника на электроприводе. Несколько подхалимская позиция французов видна почти во всем, в каждой детали прячется заяц, у которого сильно торчат из укрытия уши, знаменующие нескрываемое желание понравиться обывателю. Хваленая гидравлическая подвеска, традиционная для C5, осталась, но выполняет такие же функции, как и эмблема на капоте. А все потому, что в гамме C5 появилась и обычная механическая подвеска, чтобы опять же привлечь клиента-прагматика, который склонен к стандартным решениям. Подвеска “Гидрактив III” готова подстроиться под манеру езды и дорожные условия автоматически, обеспечивая одинаковый клиренс во время езды. Кнопка Sport делает подвеску более отзывчивой, но изменения на хорошей дороге чувствуются не сильно. Существенное преимущество такой подвески для России только в том, что на небольшой скорости при преодолении препятствия клиренс можно увеличить вручную. Собственно, это все та же, лишь слегка доработанная подвеска от старого доброго C5. В итоге оба типа подвески одинаково хорошо подходят для неспешной плавной езды по нормальным дорогам, а их отличия сказываются разве что на цене и очень специфических характеристиках автомобиля. Citroen C5. Фото с сайта autonews.ru.

Российская группа компания «СОК» заявила о своем намерении начать сборку в Ижевске на мощностях «ИжАвто» сразу нескольких моделей Kia (сейчас там делают только Spectra, тест которой вы может прочитать здесь). Мало того, руководство «СОК» хочет в будущем добиться того, что Kia вообще прекратит импорт автомобилей в Россию – все модели в этом случае начнут собирать непосредственно в России. Благодаря этому можно будет снизить стоимость Kia и тем самым увеличить продажи. Однако, по мнению многих экспертов, передать на «ИжАвто» производство всех своих моделей Kia не решится. А вот начать сборку в Ижевске еще 1-2 автомобиля может, причем не исключено, что об этом будет объявлено уже в этом году.

Московские власти призывают горожан активнее жаловаться на мусор и автохлам. По сообщению Объединения административно-технических инспекций, больше всего автомобилисты недовольны содержанием дворов, территорий у торговых центров и развлекательных комплексов. Кроме того, в последнее время возросло число обращений, связанных с брошенными машинами. Все сигналы обещают самым тщательным образом проверять и принимать меры. Телефоны горячей линии, по которым можно сообщать о состоянии московских улиц и обсуждать вопросы благоустройства города: 912-13-61 – это в будни, а в ночное время и выходные 912-16-28.

Движение по Транскавказской автомагистрали, остановленное из-за схода лавин, возобновлено по временной схеме, сообщили РИА Новости в пресс-службе МЧС по Северной Осетии. Как уточнил собеседник агентства, на основании рекомендаций противолавинной и дорожной служб было принято решение возобновить движение транспорта по автомагистрали с 23:30 субботы до 10:00 воскресенья по московскому времени. Вероятность схода лавин в эти часы, уверяют специалисты, невысока, чему спопобствует установившаяся в горах морозная погода. По истечении этого периода времени опасный участок автомагистрали будет вновь закрыт с тем, чтобы не создавать дорожникам помех при ремонте и обслуживании полотна магистрали. Напомним, что по данным МЧС всего с 22 ноября 2008 года на Транскавказской автомагистрали самопроизвольно сошло 109 лавин, 22 из которых привели к перекрытию дорожного движения. В субботу сход лавин не позволил открыть движение по Транскавказской магистрали, приостановлено тремя сутками ранее.

Индийский автопроизводитель Tata тестирует свой новый Safari в кузове MPV (аббревиатура расшифровывается как multi-purpose vehicle – многофункциональное транспортное средство). MPV представляет собой что-то среднее между универсалом и мини-вэном — то есть универсал повышенной вместимости. Шпионские фото сделаны во время заправки автомобилей. Это наиболее четкие и понятные снимки Tata Safari на данный момент. Это второе поколение Safari, который стал первым кроссовером от Tata с момента приобретения индийской компанией Jaguar и Land Rover. Нынешний Safari весит больше 2 тыс. кг и снабжен трехлитровым турбодизелем. Мощность его совсем невелика – 115 лошадиных сил. Ожидается, что потомок тяжеловеса сбросит пару килограммов и станет сильнее. Официальная дата премьеры пока не объявлена, но шпионские снимки подтверждают, что ждать осталось недолго. Tata Safari. Фото с сайта AutoExpress.соm

Английский концерн Aston Martin на мотор-шоу во Франкфурте официально представил серийную версию четырехдверного купе Rapide, который на протяжении целого лета не раз становился героем ‘шпионских’ снимков. Впервые концептуальный автомобиль Aston Martin Rapide, представленный еще три года назад на автосалоне в Детройте, визуально практически ничем не отличается от серийной версии модели, но именно три года понадобились компании, чтобы подготовиться к производству конкурента Porsche Panamera. Автомобиль с широченными дверями, которые слегка приподнимаются вверх при открытии, поставлен на 20-дюймовые диски с резиной Bridgestone Potenza. Так как седан рассчитан на четверых, то задние пассажиры получили свою разделительную консоль, управление климатом и два цветных дисплея, вмотнированных в передние кресла. В стандартной комплектации машина имеет кожаную отделку салона, подогрев всех сидений, светодиодную подсветку, GPS-навигацию, Bluetooth и мощную 1000 Вт аудиосистему Bang & Olufsen BeoSound с подключением iPod и USB. На первый взгляд, кому-то может показаться, что у Aston Martin Rapide не слишком большой багажный отсек – 310 л, но простым нажатием кнопки можно сложить задние сиденья, увеличив объем до 750 л. А теперь о самом ‘сладком’. Под капотом четырехдверного купе установлен 6 л двигатель V12, работающий в одной упряжке с шестиступенчатой коробкой Touchtronic 2. Мощность двигателя составляет 470 л.с., а максимальный крутящий момент – 600 Нм. С таким мотором автомобиль легко и непринужденно разгоняется до первой ‘сотни’ всего за 5,3 сек и продолжает набор скорости до 303 км/час.

Уважаемые поклонники автоспорта! Предлагаем вашему вниманию краткий анонс основных российских соревнований, которые пройдут в ближайший уик-энд. На этот раз список вышел до обидного коротким. Впрочем, качество компенсирует количество. 29-31 мая. Ростов-на-Дону. Кросс, чемпионат и Кубок России Ростовский кросс на День военного автомобилиста бьет рекорды – список участников уже пошел на вторую сотню, а приехать на трассу «Дон-25» – где, кстати, совсем недавно проходили популярные соревнования тракторов Бизон-Трек Шоу – выражают желание все новые спортсмены. Так что можно не сомневаться – зрителей ждет качественное шоу. Особенно много желающих поспорить за победу в баггийном классе Д3-Спринт – почти три десятка! Также в Ростов приедут пилоты на грузовиках ЗИЛ и ГАЗ и участники Дивизиона 3/4. Как и всегда, не обойдется без региональных соревнований «восьмерок», «классики», УАЗов и класса Ока-Юниор. Текст: А.Кабановский.

Чем ближе дебют автомобиля, тем больше он привлекает внимание общественности. Так, в последнее время одной из самых обсуждаемых моделей считается четырехдверное купе Aston Martin Rapide, которое только за прошедшую неделю несколько раз попадалось папарацци на тестах. Какой или какие двигатели будут предложены для Aston Martin Rapide можно выяснить, разве что гадая на кофейной гуще. По слухам, машина станет комплектоваться не только мотором V12, но также V8 и даже гибридной установкой. Интересный факт раскрыл в интервью Autotelegraaf Марсель Беси, генеральный менеджер Aston Martin в Европе, сказав, что четырехдверное купе получит только один двигатель. ‘Компания не планирует оснащать модель V-образной восьмеркой. Мы строим модель Rapide с одним двигателем – V12, которым также комплектуется суперкар DB9′, – сказал Марсель Беси. При этом, он не уточнил, какой мощностью будет располагать 6-литровая установка, но, скорее всего, около 500 л.с. Ежегодно Aston Martin планирует производить от 1 до 2 тыс. экземпляров Rapide. Продажи купе начнутся в середине будущего года, а стартовая цена четырехместной машины выразится в сумме, как минимум, $150 тыс.

Mercedes-Benz представил первую подробную информацию о своем принципиально новом автомобиле Mercedes-Benz B-класса. Этот автомобиль стал серийным воплощением концепции Compact Sports Tourer, представленной ранее в Детройте. Основным принципом концепции является использование ‘сэндвича’ при проектировании кузова и общей компоновки агрегатов. Двигатель, коробка передач и основные агрегаты привода устанавливаются перед и, соответственно, частично под полом кабины, который поднят, по сравнению с обычными легковыми автомобилями. Такой подход обеспечивает уникальное сочетание преимуществ – от значительного увеличения пространства в кабине, до несравнимого выигрыша в безопасности. Длина кузова автомобиля составляет 4270 мм, что соответствует размерам автомобилей компактного класса. При этом новая модель Mercedes-Benz превосходит сопоставимые по размерам легковые модели по всем существенным для комфорта внутренним габаритам, таким как внутренняя ширина кузова на уровне плеч пассажиров, пространство для ног и расстояние от головы до обивки потолка. Длина колёсной базы составляет 2778 мм, от чего в первую очередь выиграли пассажиры задней части салона. Расстояние между передними и задними сиденьями и свободное пространство перед коленями гарантируют простор на уровне S-класса. Возможности трансформации салона и полезный объём В-класса также выходят за рамки стандартных представлений. Благодаря регулировке грузового пола по высоте, съёмным складывающимся задним сиденьям, а также съёмному сиденью переднего пассажира (дополнительное оборудование) Compact Sports Tourer можно в несколько приёмов превратить из комфортабельного туристического автомобиля в практичный фургон. В зависимости от положения и количества установленных сидений объём багажного отделения может варьироваться от 544 до 2245 л (максимальный объём при снятом сиденье переднего пассажира и задних сиденьях). Это соответствует параметрам универсалов повышенной вместимости. Максимальная полезная длина составляет 2,95 м. Автомобиль будет оснащаться гаммой современных четырёхцилиндровых двигателей в диапазоне мощности до 142 кВт/193 л.с. Он также отличается великолепной управляемостью и высокой активной безопасностью благодаря самым передовым технологиям – усовершенствованной системе стабилизации движения, адаптивному электроусилителю руля, селективной системе демпфирования. Комфорт и безопасность нового Mercedes-Benz B-класса традиционно на высоте, равно как и качество материалов и уровень отделки салона. После премьеры в Женеве автомобиль поступит в салоны дилеров во второй половине этого года.

С сегодняшнего дня в Екатеринбурге активисты начали борьбу с хамством на дорогах, когда водители в неположенном месте идут на обгон и подрезают другие автомобили. Чтобы на дорогах царили мир и согласие, водителям решено раздать стикеры со специальной надписью ‘Уступлю дорогу’. Активисты раздают наклейки всем автолюбителям. На стикере надпись ‘Уступлю дорогу’. Именно так в Екатеринбурге решили бороться с хамством водителей. В первую очередь, с теми, кто ‘подрезает’ и обгоняет. Слоган акции ‘Уступлю дорогу’ придумал профессиональный психолог. Предполагается, что с таким девизом на борту автолюбитель будет сдержанней в пути. ‘Слоган ‘уступлю дорогу’ психологически накладывает ответственность на человека, который приклеивает этот стикер, быть вежливым, тактичным’, – уверена инспектор по пропаганде Оксана Коновалова. Половина всех аварий, говорят в ГАИ, происходит именно из-за неуступчивости участников движения. Поэтому инспекторы вручают стикеры каждому второму автомобилисту. Автовладельцы удивляются, но картинку приклеивают. ‘Через ГИБДД будет распространено 4 тысячи стикеров, и оставшаяся часть будет распространена через заправки, автомойки и различные автоклубы нашего города’, – отметил волонтер Александр Некрасов. Наклейки сделаны из специальной бумаги. Рисунок на ней не выгорит на солнце и не размокнет во время мойки автомобиля. За 2 дня инициаторы акции планируют раздать 10 тысяч стикеров.

По оценкам экспертов, в год на дорогах Германии образуется в среднем 160 тыс. пробок. Участники дорожного движения (вернее – дорожного стояния) бессмысленно теряют в пробках 320 тыс. часов в год, передает Deutsche Welle. Эксперты Федерального объединения немецкой промышленности подсчитали, что ежегодный экономический ущерб от пробок составляет около 100 млрд евро. Ученые Кельнского университета для решения этой проблемы предлагают позаимствовать опыт природы. Андреас Шадшнайдер, профессор теоретической физики, считает, что людям надо учиться у муравьев, которые, в отличие от человека, в своем поведении на дороге совершенно не эгоистичны. Как он поясняет, для муравьев главное – не быстрое продвижение вперед отдельной особи, а общее благо всей колонии. Поэтому на муравьиных тропинках в отличие от автобанов нет особей, которые, поджимая сзади других, рвутся всех обогнать. Используя видеосъемку и специальные счетчики на фотоэлементах, профессор и его коллеги собрали огромную базу данных об организации ‘дорожного движения’ муравьев. Оказалось, например, что муравьям неведом такой широко применяемый водителями маневр, как обгон. Да и вообще больших различий в скорости передвижения на муравьиных тропах исследователи не обнаружили, а ведь именно такие различия и являются одной из главных причин образования пробок на автотрассах. Муравьи перемещаются цепочками в колонну по одному, и каждая отдельная особь приноравливает свою скорость к скорости остальных: благодаря такой тактике средняя скорость перемещения колонны не снижается, даже если плотность движения возрастает. По мнению ученых, это наглядно доказывает, что агрессивное поведение на дороге, свойственное некоторым водителям, далеко не всегда помогает быстрее добраться до цели.

В понедельник британское издание Car опубликовало первые шпионские фотографии компактного кроссовера компании Land Rover, который в настоящее время проходит тесты на ‘Северной петле’ Нюрбургринга. Новинка будет создана в стилистике концепт-кара LRX, впервые представленного в прошлом году на моторшоу в Детройте, – она получит платформу кроссовера Freelander и станет продаваться под брендом Range Rover. На снимках представлен так называемый ‘мул’ – под кузовом обычного Freelander (правда, слегка укороченного в задней части) скрываются агрегаты новой модели. Тестовый прототип оснащен двухлитровым бензиновым двигателем, однако для серийной машины будут предлагаться как экологически чистые агрегаты еще меньшего объема с уровнем выбросов CO2 около 150 граммов на километр, так и гибридная силовая установка с установленным на задней оси электромотором. Ожидается, что дебют серийного Range Rover LRX состоится в летом следующего года и будет приурочен к 40-й годовщине британского бренда. Выпуск нового кроссовера стартует в начале 2011 года. На разработку этой модели компания Land Rover ранее получила от правительства Великобритании 27 миллионов фунтов стерлингов. Одним из условий получения этой суммы была организация производства автомобиля на британском предприятии в Хейлвуде, что, по мнению чиновников, должно сохранить рабочие места в период кризиса. Тестовый прототип нового кроссовера. Фото с сайта carmagazine.co.uk

В Германии арестован бывший руководитель местного профсоюза могущественного концерна Volkswagen Клаус Фолькерт. Его подозревают в том, что он регулярно брал «дополнительное вознаграждение» от руководства Volkswagen! По данным следствия, за период с 1994 по 2005 года господин Фолькерт помимо заработной платы получил почти 2 млн. евро, передает «Немецкая волна». Кроме того, Клауса Фолькерта обвиняют в том, что он пытался склонить к изменению показаний бывшего менеджера по персоналу Volkswagen Клауса-Иоахима Гебауэра, который также проходит по делу о взятках внутри компании (последнему сказали, что в случае упорства ему «устроят настоящую бойню в суде»). Еще одним подозреваемым по этому делу проходит бывший председатель Skoda Гельмут Шустер, а также бывший член правления концерна Петер Харц. Причем, именно Харца многие считают главным фигурантом дела о коррупции в Volkswagen. Якобы именно этот человек, отвечавший за кадровую и тарифную политику концерна, решил выдавать дополнительные вознаграждения членам профсоюзов, а также организовывать для них за счет Volkswagen различные дорогостоящие поездки и вечеринки.

Наверное, профессор Фердинанд Порше мог бы гордиться своими последователями: они создали автомобиль, способный бросить вызов лучшим спорткарам мира. Новое купе Porsche 911 GT3 построено на основе легендарной модели 911 последнего поколения. И, как заявляют представители фирмы, c расчетом на участие и победу в соревнованиях. Видимо, поэтому в конструкции GT3 многие решения и технологии позаимствованы у гоночных болидов. В результате автомобиль демонстрирует отменные показатели: максимальная скорость более 300 км/час, а разгон с места до 100 км/час занимает всего 4,8 секунды. Все это обеспечивает 360-сильный шестицилиндровый двигатель объемом 3,6 литра. На GT3 устанавливается шестиступенчатая механическая коробка передач. Внешне GT3 легко отличить от обычной Carera по новому передку, аэродинамическим накладкам на порогах, неподвижному двухплоскостному антикрылу и 18-дюймовым колесным дискам. Салон оформлен в традициях лучших суперкаров. Дилеры уже принимают заказы на новою модель, однако появление GT3 в шоу-румах ожидается лишь через несколько месяцев. © Эксперт, #14 от 12.04.1999

Тюнинг-ателье Lorinser в основном сотрудничает с концерном Mercedes-Benz, однако, показав ‘прокаченный’ Lexus LS460, убедительно доказало, что ограничиваться только доводкой немецких моделей не собирается. Радикально менять дизайн роскошного седана Lexus LS460 сотрудники ателье Lorinser не стали, но некоторую корректировку экстерьера произвели. На автомобиль установили иные боковые ‘юбки’, новый передний ‘фартук’, небольшой спойлер на крышке багажника, модернизированный задний бампер с интегрированным диффузором и четырьмя патрубками выхлопной системы, пишет 4wheelsnews. ‘Обули’ японский седан в легкосплавные диски, хорошо знакомые по автомобилям Mercedes-Benz. Lexus LS460 , оснащенный прежней V-образной ‘восьмеркой’ мощностью 381 л.с. способен разогнаться до первой ‘сотни’ за 5,7 сек.

Участники телевизионной программы ‘Большой город’, установив на одной из подмосковных трасс необычные дорожные знаки, неожиданно для самих себя провели уникальный социологический эксперимент. Результаты мероприятия наглядно в прямом смысле слова продемонстрировали, что множество автолюбителей не только обладают неплохим чувством юмора, но также являются весьма позитивно настроенными гражданами, хотя в последнее время стало модно приписывать отечественным драйверам немотивированную агрессию на дороге. Остается лишь сожалеть, что организаторы акции не удосужились довести начатое до конца и подсчитать количество водителей, отреагировавших на остроумно сформулированные надписи. Тогда бы, проведя несложные рассчеты, можно было выяснить число не особо нахмуренных жителей всей столицы, а то и страны. Разумеется, данная ‘информация’ носила бы весьма условный характер, но тенденция наверняка стала понятна. Журнал ‘Колеса’, 24 ноября 2009, 13:15

Сегодня процентная ставка по автокредиту колеблется от 10 до 18% годовых. Эфективные же ставки (то есть, со всеми комиссиями, страховкой и прочими сборами) достигают всех 28%. Несмотря на недавнее требование Центробанка банкирам указывать в рекламе реальные, эффективные ставки, пока немногие банки на это отваживаются. Плюс несколько процентов Появление иностранных игроков («Тойота Банк», «Мерседес-Бенц Банк Рус», GM Finance, Nissan Finance, Renault Credit) не испугало российских банкиров, а снижение ставок по автокредитам не произошло, пишет autonews.ru. Напротив, большинство российских финансовых институтов повысили ставки в связи с удорожанием для них финансовых ресурсов, а зачастую и повысили требования к потенциальным заемщикам. Особенно после 10 июня, когда ставка рефинансирования ЦБ выросла с 10, 5% до 10, 75%. На что немедленно отреагировали некоторые банки повышением ставок на 1 – 2, и даже 5%. Ставки по автокредитам сейчас находятся практически на минимально возможном уровне, поэтому их снижения ожидать не приходится – таково мнение банкиров. А поскольку российский рынок автокредитования еще хранит в себе огромный потенциал, а конкуренция с каждым месяцем обостряется, автокредиты в ближайшее время дешевле не станут. Заплатим и больше С тем, что банкам нет резона снижать ставки по кредитам, согласны и сами автопродавцы, которые непосредственно общаются с клиентом. Если сегодня на половину моделей запись на полгода вперед – будут брать кредиты и под 16%, и под 17%, и под 18% годовых. Все это означает, что до конца текущего года ставки по кредитам, если не останутся на стабильном уровне, то продолжат рост вверх. KP-AVTO.RU, 18 июня 2008, 10:00

Разные врачи могут поставить разные диагнозы. Разные художники могут написать абсолютно разные картины. Разные мамочки могут рожать совершенно разных, не похожих друг на друга детей. Ибо сколько врачей, художников и мамочек, столько неодинаковых мнений, различных картин и непохожих чад. И только разные сотрудники ГИБДД должны ставить одинаковые “диагнозы”, рисовать типовые “картины” и рожать абсолютных близнецов. Ибо их действия регламентированы законом, который един для всех, а меры воздействия на водителей однозначны и не допускают фантазий. Но это — в теории… Достаточно заглянуть на любой гаишный интернет-сайт, чтобы убедиться: при непоколебимом однообразии закона в разных городах и весях за одно и то же нарушение ПДД водителей наказывают весьма разнообразно. И даже — неповторимо… Просветительский сайт подмосковной ГИБДД, например, на вопрос некоего Михаила: “Что делать? Управлял без документов на машину, ибо забыл их дома. Оштрафовали на 1000 рублей…” — отвечает по-отечески заботливо: “Оплатите штраф!” Нет бы разъяснить Михаилу, что такое безобразие на основании статьи 12.3 КоАП РФ карается штрафом всего в 100 рублей! А потому он должен настучать гаишному начальству на малограмотного инспектора ДПС. А лучше — сразу на двух, один из которых штрафовал, другой — в Интернете — утвердил несуществующий тариф. Ввели в заблуждение авторы ответов и некоего Никиту, который подчеркнуто вежливо спросил на сайте: “При превышении скорости ровно на 40 километров в час штраф составит 300 или 1000—1500 рублей?” “Никита! — удивились гаишники незнанию простейших норм. — Штраф составит от 200 до 300 рублей”. Возможно, Никита сам открыл кодекс на статье 12.9 и, возможно, оторопел: указанная статья не имеет “вилки”, а предусмотренному ею штрафу в 300 рублей нет альтернативы! Поклоннику гаишного сайта Сергею его авторы так и вовсе подложили свинью. На вопрос: “Имеют ли право сотрудники ГИБДД проверять техническое состояние автомобиля при наличии талона техосмотра?” — они категорично заявили: нет! Говорят, что воодушевленный ответом Сережа наутро едва не загремел на 15 суток за невыполнение законного требования сотрудника технадзора ГАИ не лишать гаишника возможности на основании приказа МВД №1240 проверить уровень СО. Авторы ответов в милицейских погонах, впрочем, оказались людьми думающими. Причем даже в собственных рядах думающими по-разному. Один из них на вопрос Славы: “Имеют ли право сотрудники ДПС нести дежурство на гражданском автомобиле при отсутствии всяких опознавательных знаков?” — сообщили, что “сотрудник ГИБДД обязан нести дежурство на служебной машине”, а другой неведомый знаток своего дела на аналогичный вопрос Александра ответил, что на гражданском автомобиле… тоже имеют! Последний, разумеется, был прав. Но узнал ли об этом Слава, который отныне, вооруженный знаниями, игнорирует требование инспектора ДПС остановиться, если инспектор выскакивает на дорогу не из служебного автомобиля? А постоянный “клиент” гаишного сайта Игорь намедни даже вступил с авторами ответов в перебранку: “Вы совсем запутали!” Сначала, мол, говорите, что при снятии автомобиля с учета светопропускная способность стекол не проверяется, а через пару дней утверждаете обратное! “Какой ответ правильный?” — с негодованием вопрошает Игорь. А правильный ответ тот, который больше нравится: при снятии с учета не проверяется! Не суждено, оказалось, докопаться до истины и любопытствующей Ольге: “Сотрудник ДПС, — сообщает она, — дал подписать протокол о нарушении ПДД. Заявила ему, что не согласна. Он остановил двух водителей, вписал их фамилии в протокол, и вышло, что от подписи я отказалась в их присутствии!” “Напрасно, Ольга, ропщете! — подытожили в ГАИ. — Действия инспектора Госавтоинспекции в данном случае правомерны”. Ой, слукавили! Присутствие понятых, в случае если водитель отказывается от подписания протокола, кодексом не предусмотрено. Как сказано в части 5 статьи 28.2 КоАП РФ, об этом в протоколе просто делается соответствующая запись. И не более! “Запрещено ли законом устанавливать на автомобиль алюминиевый спойлер? — поинтересовался оставшийся неизвестным любитель украшать автомобили. — Отняли техпаспорт на автомобиль и сообщили мне, что вернут после того, когда я сниму, принесу и отдам им этот спойлер”. Если бы на сей вопрос отвечал не милиционер, а лицо независимое, то ответ звучал бы примерно так: закон не запрещает устанавливать на автомобиль спойлер. Разрешение на его установку не требуется, ибо спойлер не относится к элементам конструкции, влияющим на безопасность движения. Но, даже если бы спойлер был установлен в нарушение закона, инспектору ДПС при таких обстоятельствах не дано право задерживать свидетельство о регистрации. А уж тем более — требовать принести и сдать им спойлер. Подайте жалобу в прокуратуру на превышение сотрудниками ДПС служебных полномочий. Но отвечали безвестному владельцу спойлера такие же сотрудники ГАИ, а потому ответ вышел воистину убийственным: “Уважаемый товарищ! Очевидно, установка данного спойлера была расценена как внесение изменения в конструкцию ТС”. А стало быть, действия гаишников были абсолютно законными. М-да… Впрочем, надо отдать должное — подмосковные гаишники худо-бедно, через пень колоду, но хотя бы вступили в диалог с налогоплательщиком. Столичная же управа ГИБДД вовсе отказалась демонстрировать уровень своих знаний. За нее принялось отдуваться лишь одно подразделение ГАИ — Северного округа столицы. Но и оно недалеко убежало от своих подмосковных коллег. “Правильно ли я понимаю, что, не оплатив штраф в течение ста дней и не получив никакой обратной реакции в этот срок, с меня снимается ответственность за это нарушение и мне не обязательно оплачивать этот штраф?” — вопрошает Ильдар. “Нет, неправильно, — авторитетно заявляют безвестные авторы многочисленных ответов. — Штраф не может быть взыскан по истечении года с момента совершения административного правонарушения”. Во как! А сотрудники ГАИ всея Руси, начитавшись кодекса, наивно полагают, что штраф не может быть принудительно взыскан в течение одного года не с момента нарушения ПДД, а с момента вступления в законную силу постановления по делу. То есть с того дня, когда дело о нарушении уже рассмотрено и вынесено постановление о наказании. Ведь об этом прямо говорит часть 1 статьи 31.9 КоАП РФ: постановление о назначении административного наказания не подлежит исполнению в случае, если это постановление не было приведено в исполнение в течение года со дня его вступления в законную силу. …Увы, список хороших вопросов и плохих ответов бесконечен. Их, несомненно, станет в сто крат больше, ибо в самое ближайшее время всем подразделениям ГИБДД предстоит в приказном порядке создать собственные интернет-шедевры и вступить в переписку с гражданами. Вот когда об уровне подготовки личного состава можно будет судить не по итогам аттестации, а по интернет-произведениям эпистолярного жанра. Надо полагать, что к общению с гражданами через Интернет, как и прежде, будут привлечены не самые бестолковые кабинетные сотрудники ГИБДД, ибо — вне всяких сомнений — наименее талантливые, еще не заслужившие права сидеть у компьютера в уютных кабинетах, пока еще топчут землю и сидят в кустах. Но и те и другие уже сегодня стряпают дела в точном соответствии со своими представлениями о законах. И походя вершат чьи-то судьбы. Видимо, о них судьи неизменно по шаблону пишут в своих постановлениях по делам о нарушении ПДД: “Не доверять инспектору ДПС оснований нет…” Виктор Травин Московский комсомолец, 7 августа 2008, 08:00